減速航行利弊幾何由誰買單？
2013-07-26 16:42:26 來源：中國船檢編輯：國際船舶網 我有話要說

減速航行究竟是各航運公司特殊時期的特殊應對策略，還是未來航行的發展趨勢，仁者見仁，智者見智。

近些年，在航運市場蕭條以及運力過剩的雙重壓力下，“節約成本”對于航運企業來說顯得至關重要。特別是隨著燃油價格的攀升，減速航行已經成為他們得以維生“不得不”的選擇。然而，這種特殊的航行模式到底利弊幾何？對于航運公司、船東以及貨主，減速航行究竟由誰買單？

利弊得失

隨著全球經濟的發展，燃油價格一路飆升，從幾美金、十幾美金、幾十美金、到現在的五百、六百美金，可以預見，作為不可再生資源的石油，價格沒有最高只有更高。而航運企業作為用油大戶，在近些年航運市場蕭條以及運力過剩的影響下，面對這種“重負”有些體力不支。從以前不太重視，到現在“滴油必較”。如何節約燃油，已經成為各航運大佬們苦思冥想的大事，減速航行，似乎是他們尋找的一致路徑。

據上海海事大學物流研究所原所長徐劍華教授介紹，航速和燃油消耗是呈立方的關系，也就是說，如果航速降低2%，燃油消耗將減少8%，所以減速航行效果是立竿見影的。行業巨頭馬士基最新尋找到節約成本的方式，在2008年已經開始有意識地降低航速，其1.8萬標箱的3E船，燃油消耗比E級船低26%，比10年前建造的8000標箱船平均單位箱位低大約50%。某國有大型航運企業相關人士透露，特別是航運公司現在投入市場的船大都是2007年或是2008年以前建造的，這些船的設計航速普遍較高，例如10000標箱的船，按照最初的參數，設計航速為25.8節，當初的估算油耗250噸/天，然而，如此的耗油放在當下，無疑是沉重的負擔，減速航行變得無耐又那么順理成章。現在，航運公司已經將航速降到17、18節，油耗降到130～140噸/天，相當于每天少100噸。按照燃油價格600美金/噸計算，每天可減少燃油成本6萬美元。

中海集運的胡月祥透露，減速航行節省的燃油成本非常可觀。以8500標箱的船為例，全速航行每天耗費燃油180多噸，減速航行后，每天耗費燃油90多噸，省了近一半。一噸油如果以630美元來計算，船舶減速航行節省的成本非常可觀。不但如此，目前很多航運公司都在進行減速航行，如果有誰不能很有效地減速，可能會被市場淘汰。據他透漏，中海去年節省23.36萬噸燃油，節省燃油成本近1億美元。

國內某大型集裝箱運輸公司內部人士也透露，現在市場運力嚴重過剩，減速航行可以幫助航運公司消化部分運力，在市場上，大家稱為加船減速。例如，歐洲線，以前班期56天，8艘船，現在班期是70多天，10艘船，多投放了2艘船。經過計算對比，最后的結論是，10艘船的燃油成本和管理費用，比之前8艘的燃油成本和管理費成本低，這樣，航運公司既節省了成本，還解決了多余的運力。

然而，減速航行對船舶到底有無影響？滬東中華(位置評論新聞)造船（集團）有限公司高級工程師袁紅良認為，主要是對主機(產品庫求購供應)及其機械設備影響很大。一般來說，主機工況都是按照高速來設計。例如設計航速25.8節，主機的功率和零部件都是按照25.8節的航速去做，如果速度降下來，其他參數沒有變，那么對機器的損傷是很大的，不僅主機本身，還有增壓器(產品庫求購供應)、鼓風機(產品庫求購供應)，一系列設備磨損都會較大。

中海集運胡月祥也認為，減速航行是在讓主機慢性自殺。目前市場上大部分船舶的主機轉速為每分鐘104轉，最高能達到108轉。如果航速降到15節的狀態，主機可能僅僅達到22轉剛好劃火的狀態。從104轉到22轉，轉數大大減少的同時，機器設備也會很受傷。因為低速運轉時，潤滑油(產品庫求購供應)壓力不夠，遇到關鍵的時候找不到關鍵點，活塞(產品庫求購供應)和缸之間就會潤滑不良。盡管如此，胡月祥表示，機械、設備的磨損通過人工維護是可以使其傷害降到最小，相比現在高油價，這種損失幾乎可以忽略不計。

利益相關方

然而，減速航行降下來的成本，船東、租家、貨主各自受益幾何呢？

上海海事大學物流研究所原所長徐劍華教授分析，租家減速航行所節約的航運成本遠遠大于它所帶來的費用。業內人士指出，除了降低航速節省的成本以外，作為營運商，租家還向貨主收燃油附加費。另一方面，本該由租家買單的主機損傷產生的維修與養護費用，因為市場不好加之運力過剩，也得到船東的妥協。對此，租家的說法卻是截然不同。某航運公司高管認為，減速航行是一種無奈之舉，通過這種方式降下來的成本遠遠不能彌補因市場低迷減少的收益。相比較2002年、2003年100～200美元/噸的燃油價格，去年的平均每噸650美元實際上高出了好幾倍。與之形成鮮明對比的是，運費卻低了很多。所以，看上去租家似乎占了很多便宜，但一漲一降之間，租家已是苦不堪言。該高管表示，如果還是按照全速班期，我們很有可能就會丟掉市場。比如，船舶全速航行50天可以到，一個標箱運價2000美元，降低航速后班期延長到55天，運價將為1000美元，那么，在一般情況下，貨主肯定選擇后者。所以，不降速航行，成本就難以降下來，運價就沒有競爭力，市場份額就面臨丟失的危險。

從船東角度看，租家在租船時要求減速，船東也會權衡利弊。在市場好的時候，船東會因為耗損太大不同意，但在市場蕭條的大背景下，船東會有所妥協。因為，現在一艘萬箱船的租金大概是2～3萬美金/天，而如今市場上很多船都在2007年、2008年以前簽訂了租船合約，并且都是10年～12年的長期租船合同格式，當時租船價格要達到5萬美元/天，相比如今，船東還是“心里有數”。盡管租家在合同期內提出減速航行，但是由于這些船的租金比起目前市場上同類船要高出不少，為此得罪了租家得不償失。

標簽：減速航行

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